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      發布時間:2021-02-18 09:03:34
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      S301成初線成山六中至環翠榮成界段路面改造工程

      • 分類:工程業績
      • 作者:
      • 來源:
      • 發布時間:2023-03-15

      【概要描述】S301 成初線成山六中至環翠榮成界段路面改造工程起于黃埠村東南(K1+000),止于官莊村東環翠榮成交界處(K18+727),其中初家至學福村段(K15+000-K17+000)已列入修復養護工程,不在本項目范圍,維修總里程15.727Km,二級公路,設計速度 60 公里/小時。

      S301成初線成山六中至環翠榮成界段路面改造工程

      【概要描述】S301 成初線成山六中至環翠榮成界段路面改造工程起于黃埠村東南(K1+000),止于官莊村東環翠榮成交界處(K18+727),其中初家至學福村段(K15+000-K17+000)已列入修復養護工程,不在本項目范圍,維修總里程15.727Km,二級公路,設計速度 60 公里/小時。

      • 分類:工程業績
      • 作者:
      • 來源:
      • 發布時間:2023-03-15
      詳情

      一、工程概況

      S301 成初線成山六中至環翠榮成界段路面改造工程起于黃埠村東南(K1+000),止于官莊村東環翠榮成交界處(K18+727),其中初家至學福村段(K15+000-K17+000)已列入修復養護工程,不在本項目范圍,維修總里程15.727Km,二級公路,設計速度 60 公里/小時。

      起點(K1+000)~埠柳大街東(K10+530)、埠柳大街西(K13+340)~終點(K18+827)路基寬13.5m,路面寬12m。斷面型式為0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.5m行車道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。埠柳大街段(K10+530~K13+340),路基寬22m,路面寬16m,兩側設置人行道、綠化帶。斷面型式為3m人行道+4.5m硬路肩+2×3.5m車行道+4.5m硬路肩+3m人行道。

      二、編制依據

        施工招標文件、施工技術規范及施工圖紙

      《中華人民共和國道路交通安全法》(2011修正版)

      《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)

      《公路養護安全作業規程》(JTGH30-2015)

      《山東省公路養護作業施工標志設置指南》

      《公路工程施工安全技術規范》(JTJ F90-2015)

      三、編制原則

      1、遵循《招標文件》的原則:嚴格按照招標文件中的工程規范、工期、質量、安全目標等要求編制施工組織設計,滿足招標方各項要求。

      2、遵循設計文件的原則:在編制施工組織設計時,認真閱讀核對獲得的文件資料,了解意圖,掌握現場情況,嚴格按資料編制,滿足標準要求。

      3、堅持實事求是的原則:根據本項目的施工能力和管理水平,堅持科學組織,合理安排,均衡生產,確保優質、高效地履行合同。

      4、遵循科學技術是第一生產力的原則:配備技術能力強、有豐富的同類工程施工經驗的技術人員,同時,在編制施工組織設計時,充分應用“四新”成果,發揮科技在施工生產中的先導作用。

      5、體現“安全第一、防范結合”的原則:嚴格按照施工安全操作規程,從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施,確保施工安全,服從建設單位指令,服從監理工程師的監督指導,嚴肅安全紀律,嚴格按規章程序辦事。

      6、遵循專業隊伍施工和綜合管理的原則:以專業化隊伍為基本形式,配備必要的施工機械設備,同時采取綜合管理手段合理調配,以達到整體合格的目的。

      7、堅持優化技術方案和推廣應用“四新”成果的原則:在施工中發揚創新精神,堅持科技為先導,應用新技術、新材料、新工藝、新設備,積極尋求全方位的合理化建議,對技術方案進行不斷的優化。

      四、主要施工方案:

      1、9.426km病害較輕且PSSI為優的路段(K6+000~K10+530、K11+831~K15+000、K17+000~K18+727):

      全斷面銑刨原路2.5cm瀝青混凝土上面層,處理病害后鋪筑3.5cm細粒式瀝青混凝土(AC-13C)+封層,通過調整硬路肩路拱橫坡使路面邊部標高同老路一致。

      2、2.301km病害嚴重且PSSI為優路段(K5+000~K6+000、K10+530~K11+831):

      車行道銑刨原路6.5cm瀝青混凝土面層后,處理基層病害后鋪筑3.5cm細粒式瀝青混凝土(AC-13C)+黏層+4.5cm再生中粒式瀝青混凝土(AC-16C)+封層+透層;硬路肩銑刨原路2.0cm瀝青混凝土上面層,鋪筑3.5cm細粒式瀝青混凝土(AC-13C)+黏層,通過調整硬路肩路拱橫坡使路面邊部標高同老路一致。

      3、4km病害嚴重且PSSI為中、次路段(K1+000~K5+000):

      車行道銑刨原路6.5cm瀝青混凝土面層及16cm基層,處理底基層病害后鋪筑3.5cm細粒式瀝青混凝土(AC-13C)+黏層+4.5cm再生中粒式瀝青混凝土(AC-16C)+封層+透層+17cm水泥穩定碎石基層;硬路肩銑刨原路1.0cm瀝青混凝土上面層,鋪筑3.5cm細粒式瀝青混凝土(AC-13C)+黏層,通過調整硬路肩路拱橫坡使路面邊部標高同老路一致。

      4、橋面:銑刨原路6.5cm瀝青面層,鋪筑3.5cm細粒式瀝青混凝土(AC-13C)+黏層+4.5cm再生中粒式瀝青混凝土(AC-16C)+封層,硬路肩保持2%路拱橫坡不變。

      5、涵洞拆除重建(K1+103-123)及波浪擁包路段(K4+260-310):重做路面結構層,新建結構層為3.5cm細粒式瀝青混凝土(AC-13C)+黏層+4.5cm再生中粒式瀝青混凝土(AC-16C)+封層+透層+17cm水泥穩定碎石+17cm水泥穩定碎石。波浪擁包路段在涵洞拆除重建的基礎上+15cm碎石墊層。

      主要相交公路:Y058、X035、X037、Y054。

      開工日期:2023年3月20日

      竣工日期:2023年7月31日

      施工單位:威海冠通路橋建設有限公司

      建設單位:威海市公路事業發展中心 監理單位:青島盛泰工程管理咨詢有限公司

      設計單位:威海市公路勘察設計院有限公司

       

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